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Las ventajas del IVA

2 noviembre 2009

Impuesto IVA

La polémica llego al ruedo hace unos meses, siendo criticada duramente por diferentes sectores económicos (comercio, vivienda, turismo…) y por una sociedad que en general no tiene una visión adecuada de que son los impuestos. Los impuestos, a parte de ser la mayor herramienta de recaudación que tiene el estado, son un instrumento que debe ser utilizado para modelar la economía nacional, la redistribución de la riqueza o la mejora de la sociedad del bienestar no pueden llevarse a cabo de forma óptima sin recurrir a retoques periódicos del valor de los impuestos. En otras palabras, que se modifiquen no es un problema, más bien lo contrario.

Cabe destacar también que el debate de los impuestos suele utilizarse de forma demagógica, la derecha utiliza muchas veces el discurso de la bajada de impuestos como remedio económico, obviando que son necesarios para mantener las ayudas sociales (que en realidad pretenden disminuir). Un ejemplo muy bueno de réplica ante estos discursos es la respuesta de Felipe González a Aznar en el segundo debate que tuvieron en el año 1993:

Aznar

Mire usted señor González, un español que pagaba 100 pesetas de impuestos en el año 1982 paga en este momento 174 pesetas de impuestos, en pesetas constantes (teniendo en cuenta las fluctuaciones del valor de la peseta).

González

Ustedes en la gran caja del presupuesto, pretenden que entren menos ingresos pero que por la parte de los gastos, porque siempre prometen que van a hacer más de todo, quieren que haya más gasto y que  cuando se abra la caja resulte que haya más dinero dentro de la caja.

Dejando de un lado a la historia, analicemos algunos puntos fuertes que suelen pasar desapercibidos sobre este impuesto:

  • Grava no sólo las rentas nacionales, sino que grava a las rentas nacionales y las extranjeras. Este impuesto resuelve la falta de competitividad que podría generar aumentar las cotizaciones sociales, en otras palabras, que los productos Españoles resultan afectados por el IVA y el IRPF, pero en el caso de los productos extranjeros una subida del IRPF no les afectaría, o como mínimo les afectaría en mucho menor grado.
  • El impuesto grava el consumo generado por el turismo, los extranjeros pagan el IVA, mientras que no pagan otros impuestos como el IRPF o el IBI.
  • Estimula en mayor medida la inversión y la modernización que gravando otros impuestos como el de sociedades.
  • Se trata de un impuesto que posee las características de impuesto progresivo, al poder gravar diferentes productos con diferentes tasas. En el caso Español existen tres categorías: Normal, reducido (transporte terrestre, hostelería, servicios sanitarios, servicios de limpieza)  y superreducido (pan, leche, queso, fruta, huevos, libros, medicamentos…). Es fácilmente demostrable que la riqueza afecta directamente al tipo de producto escogido y al mismo tiempo la proporción pagada de IVA (de ahí su proporcionalidad).

El IVA es un gran impuesto, candidato a ser moderado para satisfacer a las necesidades económicas, tal y como se está haciendo actualmente. Pese a ello… ¿Es el nuevo modelo transitorio del IVA español correcto? España era de los países de la Unión Europea con menor porcentaje de IVA. Los valores para productos clasificados dentro de la categoría de IVA normal son bastante similares a los fijados por los PGE : Francia (19,6%), Alemania (19%), Paises Bajos (19%), Italia (20%), Grecia (19%)… Sólo destaca un país por debajo de la media, el Reino Unido (15%). Situaciones similares ocurren con los distintos tipos de IVA reducido.

Desde una perspectiva socialdemócrata las subidas de impuestos deben ser vistas no como algo negativo, sino como algo necesario. Pero no únicamente gente del sector izquierdo del espectro político opina que el IVA es una herramienta muy útil, este verano tuve la oportunidad de leerme un libro titulado “Cartas desde tres parlamentos” en que García-Margalló (Eurodiputado del PP), Martínez-Pujalte (Diputado del Congreso por el PP) y Mª Isabel Barreiro (Diputada de la Comunidad de Madrid por el PP) recopilan las cartas que se intercambiaron entre ellso durante el 2008. En una reflexión muy lúcida sobre la necesidad de nuevos sistemas de financiación del sistema de pensiones García-Margallo propone los siguiente:

Así las cosas el único candidato serio para obtener los recursos que sustituyan a las cotizaciones a la Seguridad Social parece ser el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) […]. El IVA gana puntos para para convertirse en la mejor fuente de financiación para hacer frente a las necesidades  presupuestarias que impone el envejecimiento de la población. Es éste el IVA que el programa electoral de Nicolas Sarkozy bautizaba como “IVA social” y que prometía como piedra filosofal para relanzar la economía francesa.   (Páginas 169-170, “Cartas desde tres Parlamentos”, Editorial Planeta)

Resultará que nos darán la razón a largo plazo, pero mientras eso no ocurre… intentarán criticar cualquier medida impositiva e insistirán en que no hacemos más que lastrar la economía.

El cierre de una etapa

29 octubre 2009

Advertencia: Artículo nostálgico/sentimental

El pasado marzo di a conocer a la junta de socios de EUROAVIA Terrassa la necesidad existente de renovación de la junta y al mismo tiempo mi intención de dejar la presidencia de la asociación, por la que siento un gran aprecio y estima. Ayer finalmente se llevó a cabo el cambio de junta, de manera que dejé de tener responsabilidades en la organización (sin contar las de socio), es momento de evaluar toda una época.

El balance cabe reconocer que es muy positivo. El amigo y anterior presidente Jordi Díaz hizo un gran trabajo a nivel internacional, logrando a principio del 2008 el reconocimiento necesitaba la organización, pese a ello la organización sufría una gran inactividad local, fruto de centrar los esfuerzos en obtener reconocimiento, esa fue desde un buen inicio el reto que se tenía que llevar a cabo.

Desde ese momento la asociación ha  realizado bastantes visitas: Visita al CTAE, a la Base Aérea de Zaragoza, dos visitas a la nueva Terminal del Aeropuerto de Barcelona y una visita a la Torre de Control. Estas visitas han permitido dar una imagen de actividad que ha permitido que muchos estudiantes de Ingeniería Aeronáutica se conviertan en socios, triplicando el número de socios.

Al mismo tiempo EUROAVIA Terrassa ha tenido representación en todos los Congresos realizados (Rzeszow, Delft y Aachen), dando una imagen apropiada a nivel internacional, llegando hace un mes a organizar la segunda actividad internacional llevada a cabo en Terrassa, un intercambio cultural con la única sede Holandesa de EUROAVIA.

Se han impulsado todos aquellos proyectos técnicamente viables y atractivos, garantizando la autonomía de los mismos, logrando un total de 4 proyectos. Se han establecido contactos con las administraciones locales, y se han solucionado todos aquellos problemas legales que existían con anterioridad.

Seguro que me dejo muchísimos aspectos positivos de la gestión llevada a cabo. No puedo decir que el mérito sea únicamente mio, porque no sería verdad. Debo agradecer especialmente a Jordi Díaz (entonces ayuda durante la primera “legislatura” en la que fui presidente y una vez reelegido presidente, no podría haber logrado nada sin la gran proactividad y esfuerzo de Jordi Barrera (entonces Secretario y nuevo Presidente) y Ricard Vila (Tesorero).

Sólo me queda felicitar a la nueva junta por su elección y animarles a impulsar aún más a la asociación, que unos vimos nacer y crecer hasta entrar en pleno funcionamiento y que otros deben disfrutar y utilizar para realizar todo aquello que se propongan, tal y como hicimos nosotros.

EA_Terrassa

Rafael Casanova y sus convicciones

10 septiembre 2009

Los muertos desgraciadamente no pueden defenderse. En el caso de Rafael Casanova dudo mucho que le hiciera gracia en vida saber que en un futuro algunos catalanes le arroparían con banderas que hacen referencia a movimientos independentistas. Rafael era claramente un buen catalán, pero también español. A los hechos me remito:

Discurso de Rafael Casanova a sus tropas:

Señores, hijos y hermanos: hoy es el día en que se han de acordar del valor y gloriosas acciones que en todos tiempos ha ejecutado nuestra nación. No diga la malicia o la envidia que no somos dignos de ser catalanes e hijos legítimos de nuestros mayores. Por nosotros y por la nación española peleamos. Hoy es el día de morir o vencer. Y no será la primera vez que con gloria inmortal fuera poblada de nuevo esta ciudad defendiendo su rey, la fe de su religión y sus privilegios.

Claramente no se trata de un discurso independentista ni únicamente catalán, se trata de un discurso valiente y pensado para unas tropas que querían defender una visión de España plural, que chocaba de frente con el centralismo que querían imponer los Borbones.

Con estas palabras no pretendo hacer ningún tipo de declaración política, únicamente quiero pedir respeto por los personajes históricos y sus figuras, eliminando cualquier tipo de manipulación. Es más, teniendo en cuenta que cada año se sitúan un conjunto de radicales independentistas cerca del recinto de la ofrenda floral, merece la pena hacer una pequeña referencia a la memoria histórica que este ilustre hombre de la historia catalana y española.

A NADIE LE GUSTARÍA QUE SE MANIPULARA SU RECUERDO, SÓLO ES CUESTIÓN DE RESPETO

 

Visca Catalunya!

Maravillas aeronáuticas

29 agosto 2009

He de reconocer que tenía muchas ganas de escribir un artículo sobre curiosidades aeronáuticas. No somos pocos los que admiramos éste mundillo, pese a ello cabe destacar que España no es un país donde la aeronáutica goce de una difusión popular (ni punto de comparación con otros países) de manera que espero contribuir con mi granito de arena en forma de artículo de divulgación. Para no aburrir utilizaré pequeñas explicaciones y vídeos de youtube.

V/STOL

Del inglés “Vertical/Short Take-off and Landing”, traducido al castellano “Despegue y aterrizaje vertical/corto”. Consiste en el uso de técnicas propulsivas que permiten que el avión despegue o aterrice utilizando poco espacio, se pensó principalmente para poder aterrizar de cualquier aeropuerto o de los portaaviones.

Ekranoplanos

Se trata de un vehículo parecido a un avión diseñado para volar por encima de superficies llanas aprovechando el efecto suelo. Los científicos soviéticos fueron los impulsores y actualmente de hecho sólo están siendo desarrollados por empresas de la actual Rusia.

Airbus Beluga

Uno de los máximos logros de la aeronáutica europea, el Airbus Beluga es uno de los aviones de carga más grandes del mundo.

Lockheed SR-71 “Blackbird”

7Uno de los aviones más espectaculares de la historia, con una velocidad máxima de más de Mach 3 (más de 3700 km/h). Su superfície de titanio le permitía soportar las altas temperaturas generadas por la fricción aerodinámica del aire. Su motor era híbrido, pudiendo actuar como estatoreactor o turboreactor y utilizaba continuamente el postcombustor.

Tupolev TU-144

Primer avión supersónico comercial, que realizó su primer vuelo 2 meses antes que el Condorde.

X-15

Avión experimental americano capaz de alcanzar la escalofriante velocidad de 6000 km/h (20 veces más que los pilotos de F1), la tripulación de estos vehículos eran considerados por la Fuerza Aérea Americana como astronautas.

Por último recordar a todos los que les hayan gustado los vídeos que el próximo 4-5 de octubre se llevará a cabo la carrera española de las RedBull Air Race en Barcelona, espero poder comentaros más cosas sobre ésta competición si todo sale conforme a lo previsto.

Si tenéis cualquier comentario, no dudéis en comentar.

La investigación de accidentes en aviación civil

18 agosto 2009

Una vez se ha producido un accidente o un incidente, se procede al inicio de la correspondiente investigación. El fin de la investigación de los Accidentes Aéreos radica en determinar los hechos, condiciones y circunstancias que nos permitan explicar el accidente y la respuesta que recibió por parte de los equipos de tierra. El objetivo de estas investigaciones está en evitar que se vuelvan a producir nuevos accidentes, en mejorar la seguridad de las aeronaves y la respuesta de los equipos de tierra durante las actuaciones de emergencia. Con este sentido la Organización de Aviación Civil Internacional creó las Comisiones de Investigación de Accidentes, dependientes de las diferentes autoridades de Aviación Civil de cada estado firmante del Convenio. Por lo tanto no busca culpables ni tiene carácter jurídico sino técnico. Sin embargo, es inevitable que a veces se desprenda de la investigación que hubo actos u omisiones que fueron los causantes primarios del accidente.

Una vez hechas las correspondientes breves explicaciones, sigamos con la estructuración genérica de todas las investigaciones.

Preparación de la Pre-Investigación

Lista del Equipo de Investigación de Accidentes (EIA)

Elaboración de la lista del Equipo de Investigación de Accidentes (EIA), que contiene todos los datos personales de contacto de todo el personal de reserva, de turno o especialistas de apoyos, asignados por el equipo de Investigación de Accidentes de aviación de la Dirección general de aviación civil. Esta lista se actualiza cada dos semanas y se dirigen copias continuadamente a: El Ministro de Fomento, El vice-Ministro de Fomento, el Director General de Aviación Civil, el Director de Seguridad Aérea y los Subdirectores de Aeronavegabilidad y de Operaciones de la DGAC.

Todo el personal de la lista debe ordenar sus asuntos personales para poder llegar a la escena de incidente/accidente lo más rápido posible sin importar el momento de recepción de la notificación de incidente/accidente, en caso de que sea solicitada su presencia en la investigación.

Equipo de investigación de accidentes (EIA) y equipo de respuesta temprana (ERT)

El ERT consta de dos miembros de EIA, uno de operaciones y otro de aeronavegabilidad; estos deben responder inmediatamente ante la ocurrencia de un accidente(incidente, sin importar horario o fecha, siempre que se encuentren en turno,aunque pueden delegar a otros miembros del EIA, según magnitud o dificultad del caso.

En la escena del accidente

La gente que suele llegar antes al lugar de un accidente son: Los funcionarios y empleados del aeródromo, los habitantes de la localidad más próxima y la policía. Es sumamente importante que las fuerzas policiales garantizen que no existe perdida de pruebas en el lugar del accidente antes de que llegue el equipo investigador.

Medidas a tomar:

  1. Ofrecer la asistencia médica necesaria
  2. Hacer que los restos del avión no puedan incendiarse o sufrir daños
  3. Dar parte a la Dirección General de Aviación Civil
  4. Verificar si existe posibilidad de carga de transporte peligrosa.
  5. Designar guardias para que la aeronave no se mueva ni resulte dañada.
  6. Tomar medidas para preservar pruebas efímeras (hielo, aceite, líquidos…) mediante fotografías o otros medios.
  7. Anotación de nombres y direcciones de testigos.

Nada debe tocarse del interior del aeronave, como por ejemplo efectos personales de los ocupantes,ya que su posición pude facilitar la identificación de las víctimas. También deben tomarse datos topográficos de la superficie si es requerido, así como si resulta necesario realizar una inspección de la totalidad de la zona.

CIAIAC investigación en el escenario - MD82

CIAIAC investigación en el escenario - MD82

Medidas de seguridad

El jefe del ERT debe analizar el riesgo provocado por la situación del aeronave, la propia aeronave o la climatología, evaluarlos e informar al resto de miembros del ERT y asegurarse que las medidas seguidas son apropiadas.

Análisis de laboratorio

a investigación no acaba en el lugar del accidente. Más tarde, en el laboratorio es necesario analizar todas las partes y componentes que se han hallado en la escena del accidente.

Sistemas de registro automático

La mayoría de las aeronaves modernas de transporte aéreo tienen instalados dispositivos de registro automático. El registrador de datos de vuelo (FDR), que controla ciertos parámetros de vuelo, y el registrador de conversaciones en el puesto de pilotaje (CVR), que registra las conversaciones y los sonidos en la cabina, se instalan para asistir a la investigación de accidentes y en algunos casos de incidentes. Puede instalarse también un registrador de datos técnicos para controlar los diferentes equipos de la aeronave. Los datos proporcionados por este registrador pueden utilizarse para detectar fallas inminentes, para verificar que el componente tenga una vida útil suficiente y para programar períodos de inspección.

Caja negra genérica

Caja negra genérica

Publicación de resultados

Los resultados de sus investigaciones se plasman en informes técnicos que contemplan:
– Información sobre los hechos
– Análisis de los mismos
– Conclusiones
– Recomendaciones en materia de seguridad. Estas recomendaciones constituyen la parte más importante al ser consideradas el medio más adecuado para proponer medidas que permitan aumentar la seguridad aérea.

Una vez finalizado todo el proceso la investigación se cierra, aunque pueden existir informes preliminares o interinos. En todo caso la información del accidente no deberá ser facilitada por medios diferentes a los informes, con el fin de salvaguardar la máxima eficiencia de la investigación.

En el caso de McDonnell Douglas MD-82, con matrícula EC-HFP, accidentado el pasado 20 de agosto de 2008 la autoridad ha falicitado varios informes, entre ellos un preliminar, recomendaciones y un informe interino. El informe interino lo podéis bajar con el siguiente enlace:

Informe interino MD82

Los informes de cualquier accidente o incidente en territorio español pueden ser encontrados en la siguiente dirección:

http://www.ciaiac.es/

PD. Una vez finalizada la explicación técnica, muestro mi más profunda pena por lo ocurrido hace un año. El objetivo del texto es dar a conocer brevemente los procedimientos aeronáuticos para evitar nuevos accidentes.

Simplemente… ¡mienten!

10 agosto 2009

Resulta que el PP ahora quiere obligar a la compañera Leire Pajín a hacer un examen sobre conceptos sobre su comunidad, incluyendo entre ellos una evaluación de su nivel de catalán/valenciano, afirmando lo siguiente:

El portavoz de los conservadores en las Cortes Valecianas, Ricardo Costa, ha pedido a Pajín que deje de lado “el punto de chulería que le caracteriza en cada una de sus declaraciones”, y se ha mostrado convencido de que la socialista no habla “ni inglés ni valenciano”.

Asimismo, ha ha puesto en duda sus conocimientos sobre catalán y ha afirmado que no quieren ponerla “en un compromiso”, por lo que, en caso de que la socialista tenga que comparecer en las Cortes, ha propuesto llamar “a un diputado del PP de Cataluña para que lo haga en catalán”.

Me indigna dicha afirmación, principalmente porque A PRINCIPIOS DE JULIO TUVE LA OPORTUNIDAD DE HABLAR CON LEIRE Y HABLÉ CON ELLA EN CATALÁN (Y LO HABLA PERFECTAMENTE), es de una soberana prepotencia decir que Leire no tiene conocimientos de un idioma con el cual convive desde pequeña, ya que aunque es vasca de nacimiento, ha vivido en Benidorm gran parte de su vida. No se si servirá de algo, pero desde aquí animo a la compañera Leire Pajín a hacer declaraciones en catalán para acallar todas esas voces que opinan de su cultura sin saber ni qué idiomas habla.

En definitiva… que o mienten o hablan sin saber.

Reflexiones sobre la crisis

27 julio 2009

Después de trabajar durante casi ya un mes en un simulador de un avión, no pude evitar crear un paralelismo entre el funcionamiento de dicho método matemático y la actual situación de crisis. En el simulador si intentamos forzar la obtención de datos minimizando mucho el tiempo de procesamiento del sistema empieza a dar datos ilógicos hasta que llega a situaciones absurdas e irreales, como velocidades infinitas, por ejemplo. Quizás algo similar esté pasando con nuestra economía.

Aspiramos a obtener el máximo rendimiento económico, y no dudamos en pensar en que el mayor crecimiento es el mejor económicamente hablando. Posiblemente haber crecido a un 3% durante los últimos años parezca positivo, pero quizás no ha sido más que el síntoma de una inestabilidad. Dejando de lado la calidad del sistema productivo, resulta que el funcionamiento global de la economica consistía y consiste en ir al límite, de manera que a ese ritmo la posibilidad de reaccionar era y es mínima, y no sólo eso, si podemos crecer aún más hundiendonos más en el caos ¿Porqué no lo vamos a hacer?. La economía últimamente se parece cada vez más a un equilibrista avaricioso que cobra según la dificultad de sus equilibrismos.

Empiezo a pensar que el nuevo modelo, debería estar regulado en vista de una MENOR PRODUCTIVIDAD, que nos permita obtener un sistema controlable, pero que garantize una MAYOR EFICACIA. En otras palabras, que construyamos, ideemos y innovemos, sabiendo que hacemos y porqué, no sirve innovar no podemos gestionar la innovación, por ejemplo. Las grandes empresas se aprovechan de ello extorsionando a los pequeños innovadores porque saben que el estado no es efectivo en el control legal de patentes, a pesar de que es productivo a través de las subvenciones (a vista de los resultados), provocando la disminución de los nuevos innovadores, lo cual no es positivo a largo plazo. Tampoco sirve de nada jugar en Bolsa si resulta que nos estan vendiendo humo y nosotros creemos que es oro, creyendo simplemente que es oro porque ha sido un valor productivo (aunque no eficaz).

Como bién sabemos ir más deprisa no quiere decir ir más rápido, quizás deberíamos aplicarlo a la economía.